А знаете ли вы, что Луганск производил собственный автотранспорт?
В канун Дня машиностроителя расскажем о том, почему же машиностроительная отрасль - была важной частью экономики города, а летопись предприятий машиностроения оставила заметный след в истории города.
К предприятиям отрасли в Ворошиловграде (Луганске) относилось сразу несколько предприятий. В их числе завод "Октябрьской революции", "Ворошиловградский автосборочный завод", "Машзавод 100" Завод "Автоклапан", "Лугамаш", «Лугцентрокуз имени С.С. Монятовского» и др.
Сегодня мы хотим рассказать оЛуганском автосборочном заводе (1944-2001 гг.) изначально был создан как моторно-ремонтные мастерские в составе комбината «Ворошиловградуголь». Мастерские занялись ремонтом двигателей автомашин различных марок, включая иностранные.
В 1954 г. с вводом в эксплуатацию деревообрабатывающего цеха завод приступил к освоению производства деревянных кузовов-фургонов и автобусов на шасси ГАЗ-51А по типу ПАЗ-651 с кузовами смешанной деревянно-металлической конструкции для перевозки шахтерских смен. Помимо пассажирской модификации завод освоил выпуск специальной версии оперативного автобуса на полноприводном шасси ГАЗ-63, предназначенной для военизированных горноспасательных частей (ВГСЧ).
К 1958 г. производство автобусов на Ворошиловградском государственном авторемонтном заводе выросло до 500 штук в год.
Изначально завод располагался по ул.Челюскинцев, но в 1959 году переехал на ул.Фрунзе, 128. На старом же месте было сохранено производство автобусов, началось освоение сборки микроавтобусов РАФ-977, получивших название ЛАРЗ-977, автокранов СМК, поливо-моечных машин КПМ-1. Кроме того, на базе ЛАРЗ-977 был начат выпуск специальных автомобилей - для перевозки недоношенных новорожденных и передвижных клинических лабораторий.
В 1962-63 гг. выпуск автобусов авторемонтными заводами было прекращен по всей стране, в том числе и на Луганском государственном авторемонтном заводе, но отдельные заказы выполнялись до 1980 г.
В 1966 г. на предприятии в инициативном порядке начали разрабатывать оснастку для производства автомобиля с пластиковым кузовом по типу выпускавшегося Северодонецкой авторемонтной базой микроавтобуса «Старт». При внешнем сходстве с северодонецким «Стартом» луганский микроавтобус все же стал другой машиной. Выпускаемые в Луганске микроавтобусы не имели названия «Старт», а обозначались просто микроавтобус ЛАСЗ. Неофициально работники завода называли их «луганчиками».
Кузов скорлупного типа с обшивкой из стеклопластика устанавливали на рамное шасси. Технология изготовления была позаимствована из авиастроения и производства малых судов: сначала изготавливали полноразмерный деревянный или гипсовый макет, по нему отливали контрформу (матрицу), а затем вручную выклеивали стеклопластиковые панели контактным формованием. После этого в структуру вклеивали деревянные усилители боковин, крыши, проёмов окон и дверей.
Этот транспорт и множество других видом спецтранспорта (большинство предназначалось для БАМа) и автоприцепов завод выпускал вплоть до 1990-х гг. Из-за такой объемной производственной программы заводу пришлось отказаться от выпуска автобусов и микроавтобусов ЛАСЗ.
В 1992 г. на складах завода скопилось нереализованной продукции на 338 миллионов советских рублей. В том же году предприятие было преобразовано в Открытое акционерное общество. В новом статусе завод попытался освоить новую продукцию – автомобили для МВД, укороченные вагончики-бытовки, прицепы для легковых автомобилей, киоски, газовые плиты, мебель. Но финансовое положение предприятия продолжало ухудшаться. В итоге, в 2001 году ОАО завод был объявлен банкротом.
Вот такая она, история собственного луганского автотранспорта.
#ЛуганскЛНР
